Wymiana tylnych amortyzatorów 126p

Pierwsze setki kilometrów Beż ma za sobą. Borykam się z większymi i mniejszymi usterkami co prawda, ale ogólnie nie jest źle.
Liczę się z tzw. chorobami wieku dziecięcego i póki co nie brakuje mi cierpliwości :)
Samochód bardzo długo stał pod blokiem zanim go odkupiłem, zdaję sobie sprawę, że wszystkie części zawieszenia itp trzeba wymienić na nowe. Jednak nie wszystko na raz.
Na pierwszy ogień poszły tylne amortyzatory, gdyż poprzednie wylały cały olej i były puste.
Auto skakało jak ping-pong. Można nawet powiedzieć, że przy prędkości 80kmph, poprzeczne nierówności dróg wprawiały całe auto w rezonans, przez co Beż strasznie galopował.

Kupiłem kilka gratów:

I zabrałem się za wymianę. Nie ma się co dziwić, że stare amortyzatory nie pracowały. Całe szczęście, ceny części do Fiata 126p są tanie i postawiłem na japońskie olejowe Amortyzatory KYB (KaYaBa). Muszę przyznać, że teraz jazda stała się czystą przyjemnością :)

Później wymieniłem sprężynę pod silnikiem wraz z gumową wkładką.

Na pierwszy rzut oka widziałem, że coś jest nie tak zarówno z gumą jak i sprężyną, ale pomyślałem - rzemiosło - różne formy itp. ale....zakładam:

Sama sprężyna nie dawała mi jednak spokoju. Znacznie różnią się od siebie wysokością oraz ilością zwoi. Sama sztywność też jest zupełnie inna. Ale na chłopski rozum - ściskając starą wyższą sprężynę do wysokości nowej sprężyny zachowuje ona zbliżoną sztywność. Ciężko jednak ocenić było mi to "w rękach".
Popatrzcie na zdjęcie:

Po zamontowaniu nowej sprężyny - wymontowałem ją kolejnego dnia. Całość bardzo sztywno zawiesiła silnik. Fakt, fajnie się rusza i zmienia biegi, gdyż czuć, że cały silnik "nie lata" po komorze. Z uwagi jednak na wolne obroty - odpuściłem temat. Całość jest zbyt sztywna i wszelkie drgania silnika przenoszone są na karoserię i drażek zmiany biegów. Porażka.. wróciłem do starej sprężyny jako rozwiązanie doraźne, ale szukam oryginalnej nowej sprężyny. Mam nadzieje, że trafię wreszcie to co powinno być zamontowane.